飞艇。 后勤船有专门的蓄能装置，用蒸汽机带动卷轴，把发条盒上紧，蓄满之后发条盒可以单独传送。 飞艇上的动力舱段设计成快拆结构，发条盒从侧面装进去，卡扣锁紧，传动轴自动对接。 如此一来除了更换频繁了些，倒也大大减少了艇上固定载员的人数。 十六个力量强化者减到了四个，飞艇上只需要八个人就能航行，剩下的都是乘客位。 当然，航空部的志向也不止于此。 重力势能的方向并未被放弃，其核心是配重升降，用重物下落带动传动机构，把重力转化为机械能。 这个方案的难点在于配重的高度和重量要足够大，飞艇上空间有限，装不了太大的配重。 航空局正在研究可收回的配重塔，从飞艇腹部往下伸，利用飞艇和配重之间的高度差做功。 技术难度不小，可一旦做成，能量密度比弹性势能高得多...

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